摸着马斯克过河的李想，被MEGA突发的舆情绊了一跤。相似齐是凭借造型奇超越圈，相似齐在录用之前成绩了超预期的订单，但Cybertruck的火热坚抓到了录用后阶段成都神秘顾客调查公司，MEGA却在录用之遇到了冷。

坐不住的李想，选在梦想MEGA追究录用的3月11日这天，决定对外界的负面公论伸开“反击”，并示意“关于事件中存在的那些有组织的监犯作恶行径，咱们照旧在用法律的妙技进行处理中。”

因为其过于时尚的设计，梦想MEGA在被部分东谈主视为“公路高铁”的同期，也被一些东谈主打上了“灵车”的标签，再加上其高达55.98万元的售价，该车销量未及官方预期。

与灵车产生关系，很难被视为是导致MEGA预期销量欠安的平直成分。毕竟，MEGA之前，MPV细分阛阓老迈别克GL8，险些成为各地殡仪馆的指定用车。上汽通用一众高管也从来没为此发个一又友圈，示意要“用光明反击昏黑”。

归根结底，只消车辆能够大卖，车企管你拿去当灵车照旧婚车呢。2023年全年，别克GL8末端销量达到近12万辆，持续霸榜中国MPV阛阓。

上市之初，李想早早为MEGA定下Flag，即“成为50万元以上整个乘用车的销量第一，不分动力体式、不分车体态式”。按此有计划，梦想MEGA月均销量需要超越该价位区间的销量冠军，即良马X5每月8000台的水平。

实践景色是，自3月1日上市后，梦想MEGA潜在用户群有了大面积退订的趋势。据车fans创始东谈主孙少军爆料，上市72小时后，梦想MEGA大定不到5000台。

价钱过高、设计挑战主流审好意思，齐是已成事实的成果，用户不再为梦想车型买单的根底原因，大略在于在MEGA这款车上，李想的造车理念发生了180度大转弯。

跨界造车9年来，一众造车新势力中，李想发扬得齐更像一个实践见地者。沿途造车的李斌、何小鹏，将强招揽纯电路子时，李想宁肯冒着得罪投资东谈主的风险，也要凑趣用户，全力押注增程路子，处理后者的续航急躁。

得益于李想的实践见地招揽，在其他新势力仍年均亏蚀几十上百亿的情况下，2023年，梦想率先罢了了盈利，还一下就盈利了一百多亿。

但当李想的造车理念从凑趣用户转向教悔用户时，梦想以往那些彩电雪柜大沙发的销售卖点，再想要打动用户便有些难了。

梦想MEGA的反面则是华为问界M9。相似标配彩电雪柜大沙发，相似主打大空间，价钱相仿的问界M9延续着主流的造型设计，并持续为用户推出增程版块，其大定销量照旧逾越3万。

尽管在价钱上对标问界M9，但求新求异的MEGA，倒是更容易让东谈主想起特斯拉的Cybertruck，两款车型齐需要付出一定的用户教悔资本。

据误点Auto报谈，在仅有梦想ONE一款产物在售期间，为了保证其买卖得胜，李想一笔不苟对待产物的任何一个细节，不允许少量弊端和或然的发生。在梦想换代到L系列得胜和组织改进初见生效后，李想的状态变得愈加自信。

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我们试图通过一组企业打假的案例，解密公司的知识产权保护小组是如何工作的，他们的工作，为企业带来了怎样的价值。

要是说之前李想更介意的，是产物莫得短板，面前李想运转介意产物是否有个性，但愿团队 “激进、前瞻、前沿和别东谈主不一样。”

乔布斯那句“耗尽者并不知谈我方需要什么，直到咱们拿出我方的产物，他们就发现，这是我要的东西”，是大齐产物司理拿来佐证用户需要教悔的经典语录。

但乔布斯说这句话的前提是，苹果领有着对改日发展趋势的准确判断，开启了智高东谈主机这一新赛谈。

马斯克勇于用Cybertruck教悔用户的背后，相似离不开其险些以一举之力拉开全球新动力汽车序幕的客不雅实践。

MEGA和Cybertruck的迥异发扬，无疑揭开了一个令李想和一众中国车企需要直面的阴毒实践：想要教悔用户，除了个性化的产物设计外，可能更需要手艺鼎新的加抓。

梦想MEGA，不仅挑战了外部对MPV的通例审好意思，也颠覆了里面产物研发的既有规定。

在梦想ONE和L系列上被列为优先斟酌成分的续航急躁，被大空间和低风阻整个所取代，成为主导梦想MEGA造型设计的两大中枢要素。

2019年，李想萌发打造MPV念头时，团队最初的遐想是作念一辆增程式MPV。但为了追求更大空间，在增程器和更易叮嘱的三电系统之间，李想招揽了纯电路子。又为了能在纯电决策下追求更长续航，李想招揽了更低风阻的“公路高铁”造型，从而起到降奸险耗的作用。

证据官方数据，梦想MEGA风阻整个为0.215，动作对比，保时捷纯电轿跑Taycan的风阻整个为0.22。

岂论是对增程路子的毁灭，照旧对“公路高铁”的造型追求，梦想MEGA公论“翻车”背后，齐突显了对社会环境认同度的漠视。

相似定位高端MPV的腾势D9，造型上延续着丰田埃尔法的部分经典设计谈话，且提供纯电和混动两个版块，其中混动孝敬了逾越九成的销量。

MEGA之前，要是评比谁是新造车势力中更倾向实践见地的CEO，非李想莫属。

2015年创立车和家（后改名为 “梦想汽车”）后，受困于彼时电板资本昂然和充电基础范例不完善等报复，李想筹划了2款更接地气的产物，一款是定位分时租出阛阓、可拆卸电板的小型电动车SEV，3年后，神秘顾客学习因监管计策等成分，SEV表情断绝建树。

李想运转全力押注定位奶爸用户的另一款产物梦想ONE。最初，里面曾对梦想ONE筹划有增程和纯电两个版块，但在概述评估之后，李想坚韧押注增程路子。

深信实践见地行事的李想，一举让梦想成了新造车势力中起初盈利、活得最好的车企。

但跟着梦想扭亏为盈计划的罢了，李想濒临的下一个新挑战也随之到来，即怎样跳出“中国版特斯拉”的奴隶者标签，向操盘一家千亿好意思元级公司的梦想迈进。

持续躺在实践见地疏浚的高傲圈，抑制凑趣用户，显明难以触达李想和梦想的千亿梦。逐步完成对用户的教悔，增强品牌影响力，则成了李想必须尝试的一步棋。

马斯克，用我方的切身执行，向全球车企一遍遍阐发着得胜教悔用户的威力。

要是套用马斯克不时挂在嘴边的“第一性旨趣”，马斯克与特斯拉的结缘，一切齐是为了罢了清洁动力。这么的梦想见地追求，让马斯克发现了特斯拉，并在无东谈主看好的情况下，于2004年投资700万好意思元，成为特斯拉天神投资东谈主和控股激动，奠定了教悔用户的地基。

在创造惟一无二的电动汽车理念进一步疏浚下，马斯克用2008年问世的Roadster超跑，向外界阐发了电动汽车也不错有不输于燃油车的性能。

2012年发布的Model S，则从头界说了新动力汽车：大尺寸中控屏、荫藏式门把手成为越来越多电车标配；OTA升级，为电车智能化掀开设想空间；直营模式，运转冲击传统4S店的经销商模式。

一直接纳让越来越多庸碌东谈主开上电动汽车梦想的马斯克，更是借助在Model Y上初次被引入的一体压铸手艺，平直更动了传统汽车的出产制造花样，被业内东谈主士评价为是继福特活水线和丰田精益出产花样之后，汽车工业的最大一次制造变革。

借助一体压铸手艺，原本由70多个零件组成、需要1-2小时制造的Model Y车架后底板，在不到2分钟内就被压铸成型，直快出约20%的制酿资本。随后，一体压铸手艺，运转被国内车企争相引入。

这些梦想见地式的创业动机和产物制造追求，不仅让马斯克成绩了强大的个东谈主魔力，也得胜塑造了特斯拉全球第一新动力车企的品牌影响力，以无穷低的资本，完成了对全球潜在特斯拉车主的教悔。

车主的认同，反过来也成为撑抓马斯克很长一段期间不打买卖告白的底气，并匡助特斯拉旗下车型甫一推出，便有了爆款光环加抓。

动作特斯拉推出的第六款民用车型，造型特有的Cybertruck，从五年前亮相于今，照旧网罗到逾越100万的订单。以马斯克对外流露的说法，按年产能20万台有计划，完成Cybertruck原有的百万订单，至少需要5年期间。

相似齐招揽了在造型上独出机杼，MEGA和Cybertruck在公论场上的不同处境，也响应出在个东谈主魔力、品牌影响力，以及社会环境认同度上，顶着“微博之王”的李想，想要忘形马斯克，还有着不小的距离。

尽管靠着L7/8/9系列车型，梦想前年卖出了近40万台汽车，并率先走出了亏蚀泥潭，但还难以具备从头界说一个品类的“实践歪曲力场”。

智高东谈主机时间，乔布斯成了掌控“实践歪曲力场”的最好代言东谈主，岂论是2001年问世的iPod，照旧2007年发布的iPhone，以及2010年推出的iPad，尽管苹果在职何一个品类上，齐不是创举者。但在乔布斯率领下，苹果老是能从头界说产物，通过新的陈设组合，整合起面前最开端手艺，进而报复成体验出众的苹果产物，完成阛阓收割，成为细分产物规模的NO.1。

参加智能汽车时间，上述“实践歪曲力场”智商，从乔布斯手中移向了马斯克。

一朝失去从头界说某一品类的品牌影响力，其带来的损失还可能直讲和及业务层面，让李想持续守护20%以上利润率的算盘，濒临禁闭的风险。

2015年，在一次与经纬投资聊天的进程中，李想提到了品牌，合计好多企业失实地把有名度当制品牌来讲，“其实这是两码事，因为有名度是流量的问题，地盘大和品牌好没什么势必的关系。”

想考一番后，李想得出的论断是，品牌并不成决定销量，然而品牌决定利润率。李想以各人例如，“要是减去保时捷和奥迪，它的利润率基本唯独丰田的三分之一。”

MPV在中国并非走量车型，越来越多车企运转盯上昂然的MPV品类，颇像折叠屏之于国产手机厂商，不指望能孝敬若干销量，但承担着品牌冲高的重负。

盒饭财经（ID：daxiongfan）在《李想拿什么赞助MEGA》一文中，就明确指出，激进的订价策略背后，其实暗含着梦想想要以此为行将推出的其他电动车型打造一个价钱锚点的情绪效应：当55.98万元的MEGA所匹配的手艺和配置，下放到更低廉的电动车型时，有望激升引户的购买欲。

李想在四季度财报电话会上提到，2024 年，梦想将推出5款全新车型，包括一款增程式SUV L6，和四款纯电车M6/7/8/9。访佛现存的L系列车型，这些将组成梦想冲刺2024年80万台年销量计划的主力声势。

脚下，上市动怒半个月的梦想MEGA，还有待阛阓进一步考证。对外喊话“反击”的李想，照旧亮出了我方的又一次招揽。

在2018年招揽断绝筹备两年的SEV表情时，面对外界一些质疑声，李想发文抵抗谈：“咱们所面对的挑战其实齐是招揽，而非对错。风气纠结于瑕瑜对错的东谈主，不错很好地成绩到：1、满满的负能量；2、越来越窄的视线；3、险些为零的勇气。可谓一举三得。”

参考府上：

《梦想 MEGA 若那里理空间与性能的矛盾》误点Auto

《雷军和余承东，不学马斯克了》字母榜

《新造车穿越存一火线》腾讯科技

《李想：要么死，要么千亿好意思金》中国企业家

《李想：“作念正确的事成都神秘顾客调查公司，不作念容易的事”》李想